今日はライトで年明けのレースに使うタイヤを買ってきました。
最近は原油高のせいでタイヤの流通事情が悪くなっているようで、
CS２２など、ライトの冬の定番タイヤのいくつかはもう手に入らなくなっているようです。
アルファ技研のタイヤは大丈夫なんですかね？
＋１０シルバードットの試作品も出回っているみたいですが、
普通の＋30シルバードットでも苦しいのは1-2月だけなんで、1月中に販売されないと今年は出番なしでしょうね。
結局レースで使えそうなのは＋30シルバードットだけ。
レース前に感触を確かめたいところです。
最近は原油高のせいでタイヤの流通事情が悪くなっているようで、
CS２２など、ライトの冬の定番タイヤのいくつかはもう手に入らなくなっているようです。
アルファ技研のタイヤは大丈夫なんですかね？
＋１０シルバードットの試作品も出回っているみたいですが、
普通の＋30シルバードットでも苦しいのは1-2月だけなんで、1月中に販売されないと今年は出番なしでしょうね。
結局レースで使えそうなのは＋30シルバードットだけ。
レース前に感触を確かめたいところです。
バッテリ4本を新調するなど準備してた今月のレースですが、結局不参加でした。
いやー見事寝過ごしてしまいました。
前夜は頑張ってメンテしてたんですが、朝の4時までかかってしまったもんで。
まぁ次のレースの準備が出来たと思って、
綺麗にメンテされたTA05は次のレースまで放置しておくことにします。
次のレースは来年かぁ。年が過ぎるのは早いもんです。
今回23Tクラスは遂にうっしーさんが優勝されたそうです。祝
以前ポールも取ったし、そろそろ勝てるかな？と正直思ってました。
ミニッツでぬくぬく遊んでいると益々1/10のメンテが面倒臭くて出来なくなっていくようです。ミニッツのシャーシ交換なんて15分あればできますし。
その15分でシャーシ交換完了。
一部が黄色くなりました。
いやー見事寝過ごしてしまいました。
前夜は頑張ってメンテしてたんですが、朝の4時までかかってしまったもんで。
まぁ次のレースの準備が出来たと思って、
綺麗にメンテされたTA05は次のレースまで放置しておくことにします。
次のレースは来年かぁ。年が過ぎるのは早いもんです。
今回23Tクラスは遂にうっしーさんが優勝されたそうです。祝
以前ポールも取ったし、そろそろ勝てるかな？と正直思ってました。
ミニッツでぬくぬく遊んでいると益々1/10のメンテが面倒臭くて出来なくなっていくようです。ミニッツのシャーシ交換なんて15分あればできますし。
その15分でシャーシ交換完了。
一部が黄色くなりました。
最近購入したDTM仕様のアウディA4です。
大きく高さがあり、もっさりした動きをするボディです。
運転しやすくバトルの戦闘力もありますが、難点はアゴとウィングが割れまくる「ガラスのボディ」。
このアウディ。ボディが大きなわりに意外と軽くできています。
それでも重心は高く横転しやすいので、ウィンドウパーツの天井部分をくり貫いて軽量・低重心化させてみました。
重量は36gとなり、結果NSXやSCよりも軽く仕上がりました。
ミニッツの1gの違いは大きく、ボディや回転系なら尚更はっきりと体感できます。
フロントにはTAGUのサスマウントが入っています。ノーマルよりも0.5mm程度車高が下がります。
-2度キャンバーのナックル、ストッパー4mm、赤バネ、
車高調スペーサは無し、リバウンド調整スペーサは0.25mm。
タイヤはF40を履かせてあります。
硬いタイヤですが、ボディのせいで案外曲がります。フォースのちから？
リア部分はこんな感じです。
車高は0.5mm落とし、ノーマルTバーに2.5mmの穴、
フリクションプレート（上のみ）＋テフロンシート、
ピッチダンパー＋RM用赤バネ、
ダンパー長は0.5mm程度延長、
タイヤはW20です。オフセットは前後ともノーマルの0mm。
乗り心地良さそうな動きしてます。
また、ミニッツネタです。
ミニッツをやっているとよく、ミニッツのサーボメカの一部である「ポテンションメータ(以下ポテメ)」が壊れたという声を聞きます。
僕はまだミニッツをやって日が浅いので、機械的に破損したことはありませんが、
一度、このポテメ内部にCRC5-56が入ってしまい、ステアリングがブルブル震えておかしくなったことがありました。その時はクリーナで洗って接点グリスを挿したら復活しました。
そのポテメが今日、再び死にかけました。
車のスイッチを入れると、ステアがブルブル震えたり震えなかったり。震えない時もフル舵角付近では大きくブルってます。
この車のポテメは一度グリスを入れたものだけど、もうポテメの寿命なのかな？
他のカテゴリではこんな箇所が壊れることが無いんですが、なんせ動作がおかしいので分解して掃除してみました。
ひょっとして、タイヤカスのせい？と思った僕は、白いティッシュの上でポテメを開けて洗ってみました。すると、やはりポメテ内からタイヤカスが沢山出てきます。
今回は、接点グリスの代わりに、接点オイルを吹き付けて
スイッチ・オン。見事にステアのブルブル病は完治しました。
ミニッツのシャーシは密閉性が悪く、当たり前のようにホコリやタイヤカスが車内に入ってしまいます。それにしても、ポテメ内部にまで入ってくるとは・・・。
接点グリスも付けすぎるとホコリを呼んでしまって逆効果かもしれませんねー。
ミニッツをやっているとよく、ミニッツのサーボメカの一部である「ポテンションメータ(以下ポテメ)」が壊れたという声を聞きます。
僕はまだミニッツをやって日が浅いので、機械的に破損したことはありませんが、
一度、このポテメ内部にCRC5-56が入ってしまい、ステアリングがブルブル震えておかしくなったことがありました。その時はクリーナで洗って接点グリスを挿したら復活しました。
そのポテメが今日、再び死にかけました。
車のスイッチを入れると、ステアがブルブル震えたり震えなかったり。震えない時もフル舵角付近では大きくブルってます。
この車のポテメは一度グリスを入れたものだけど、もうポテメの寿命なのかな？
他のカテゴリではこんな箇所が壊れることが無いんですが、なんせ動作がおかしいので分解して掃除してみました。
ひょっとして、タイヤカスのせい？と思った僕は、白いティッシュの上でポテメを開けて洗ってみました。すると、やはりポメテ内からタイヤカスが沢山出てきます。
今回は、接点グリスの代わりに、接点オイルを吹き付けて
スイッチ・オン。見事にステアのブルブル病は完治しました。
ミニッツのシャーシは密閉性が悪く、当たり前のようにホコリやタイヤカスが車内に入ってしまいます。それにしても、ポテメ内部にまで入ってくるとは・・・。
接点グリスも付けすぎるとホコリを呼んでしまって逆効果かもしれませんねー。
いよいよ寒くなってきました。腰痛持ちには辛い季節です。
次のレースの準備として、この週末にまとめたいところですが・・・、その前のメンテ＝洗車がメンドクサイ。
やはり頑丈でメンテフリーな車が自分には向いている気がしてきました。ミニッツサイコー！
【ミニッツ：イーグルV4モータマウント】
【新製品：インテレクト4600？】
電圧・容量がアップし、安全面でも信頼性が高くなったらしいです。
信頼性＝メーカーのモラルだと思うんで、すぐには信じられませんが。
次のレースの準備として、この週末にまとめたいところですが・・・、その前のメンテ＝洗車がメンドクサイ。
やはり頑丈でメンテフリーな車が自分には向いている気がしてきました。ミニッツサイコー！
【ミニッツ：イーグルV4モータマウント】
 | NSXやSCといったGTカーや015のZを、RMからMMに出来るモータマウントです。切り替えしや立ち上がりが良くなります。またノーマル樹脂のMMモータマウントと比べ3g程度重くなりますが、リアグリップが上がるメリットもあります。RMに比べてセットを出しやすいですが、モータ線の取り回しがやりにくい・・・。 僕のZには現在これを付けています。NSXにも使っていました。 |
【新製品：インテレクト4600？】
電圧・容量がアップし、安全面でも信頼性が高くなったらしいです。
信頼性＝メーカーのモラルだと思うんで、すぐには信じられませんが。
